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4月15日晚间，江淮汽车发布2022年第一季度业绩预亏公告，预计该季度归属上市公司股东的净利润-3.07亿，同比变动-262.34%。然后它的股价走势在一季度是这样的。
炒股炒的是预期，一点也不会错。对于这份预亏业绩，上市公司解释道主要是因为主营业务影响受疫情和芯片短缺影响，该季度内销售各类汽车及底盘12.94万辆，同比下降11.67%，同时芯片、电池等原材料价格上涨导致输入性成本上涨，主营业务毛利较上年同期减少约4.18亿元。
业绩表现上，江淮汽车从2020年第四季度开始，就出现了明显的拐点。2020年报的归母净利润由该年三季报的-65.18%大幅转正为34.52%，然后在2021年前三个季报中维持着高增长。
同期，江淮汽车的股价从2020年5月份的4.91元开始跳涨，经历两次横盘震荡蓄势然后再向上突破的过程，终于在2021年7月份创下了历史最高点：21.90元。一年多一些的时间，股价最大涨幅为346.03%，与2021年三季报显示的归母净利润增速：359.98%相当。个股的股价走势恰如其分地反映了上市公司的业绩增幅。
只不过，“成也业绩，败也业绩”，在2022年一季度业绩预亏下，江淮汽车的股价最终也下落了下来。
相比较巅峰时刻的478亿元总市值，行情行至如今，277亿元的财富被蒸发掉了。折算成跌幅的话，下跌的幅度为57.95%。若以最新披露的股东人数17.69万户估算，股民户均浮亏15.65万元。
江淮汽车的股价不断下跌，早期进场的散户投资者大概率已被套牢。在网上，针对这份业绩预亏公告，有股民称，“两个跌停能消化了不”？也有的股民可能已经躺平了，称“希望利空出尽，不想割肉了”。
从江淮汽车的股价走势后视镜角度来看，这些股民其实是有离场良机的。因为拉长它的日K线图就会发现，原来它呈现的就是经典的“M”型双顶模式。
当某只个股的股价上升到某一高位时，随后股价下跌，成交量减少。接着股价开启第二波升势，成交量也随着股价的上涨而增加，但却未能超过前一个顶峰的成交量。等第二波涨到与前高几乎相等的位置时再次开启下跌，并且跌破前一次的低点，从而形成“M”型双顶形态。当个股的股价跌破右侧颈线时，那时是最后一次离场的良机。
只不过，现在谈这个似乎已经无意义了，个股的跌势已经形成，而且趋势在短时期内很难被逆转。因为个股的股价下跌会带来负反馈，在下跌的途中，任何利好的消息都会被无视，而利空消息则会被放大，从而引发“踩踏盘”。
此外，最近的大市环境较为弱势，也给江淮汽车的股价走势造成了一定的压力。再加上缺芯以及疫情的影响，在汽车产业链上的相关个股都遭遇了不同程度的回撤。
所以，对于江淮汽车的现状，短期似乎还看不到业绩改善的迹象。那么，这对于其股价走势来说，几乎成了一个“死结”。
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